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商品訊息功能
- 品號：3470999
- Panasonic GM1用
- 濾藍光30%超潑水防指紋
- 表面處理9H塗膜破損硬度
商品訊息描述
開箱文D&APanasonic DMC-GM1 日本原膜增豔螢幕貼(9H濾藍光疏油疏水型)
濾藍光30% off超潑水防指紋
表面處理9H鑽石級抗刮(塗膜破損硬度)
防指紋抗油墨~抗刮~防塵~高增豔
日本AAA光學三明治保護膜，透光度NO.1
台灣實機合模1:1專業裁切
靜電吸附，超密度貼合，自動吸附不殘膠
不產生氣泡，輕薄近乎隱形
濾藍光30% off疏油疏水型=多功能合一， 具有削弱藍光穿透30% OFF ， 高透亮 ， 淡藍綠增艷麗 ， 質感宛如鏡面滑順 ， 表面處理9H塗膜破損硬度 ，抗油墨隔絕水滲透，超潑水手油油也不會殘留指紋，日本推出最新大人氣強膜
居家用品
商品訊息特點
| 相機適用品牌 |
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心得
適用機型 : Panasonic DMC-GM1 相機通用
材質 : PET
重量 : 5G
內容 : 保護貼X1(正面) 牽引貼X1 靜電擦拭布X1
材質 : 濾藍光9H疏油疏水增豔型
製造 : 日本HD TOP頂級素材/台灣1:1裁切
注意 : 本商品不含主機
紀念日禮物
| 保固期 | 7天保固期保固期限：7天保固範圍：新品瑕疵 (若產獨家品需更換時,必須是完整包裝及配件) |
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為了台北車站設立一個聯合防災中心，台北市長柯文哲不惜槓上中央，先是痛批交通部長賀陳旦上任以來沒動作，再針對後來出面救火的交通部次長王國材，大呼要「宰了他」。
柯文哲語出驚人雖然不是第一次，不過，威脅他人、甚至是行政官員的生命安全，卻已經有觸犯刑法第305條恐嚇罪的嫌疑，而且以柯文哲面對鏡頭、公開宣示的方式恐嚇王國材，行為不但不可取，更是為社會做了不良的示範。
我們寧可相信，這是柯文哲為了台北車站在世大運舉辦期間可能發生的恐怖攻擊，一時情急之下脫口而出的「幹話」。
至於王國材出面為賀陳旦擋子彈，表示台北車站的台鐵、高鐵、捷運三套防災機制的橫向、縱向溝通沒有問題，新政府上任之後已經著手建置聯合防災中心，預定2019年的3月完工。這種前後矛盾的說法，根本就是在「練肖話」。因為照王國材的邏輯，既然台北車站各個防災機制的橫向溝通非常順暢，而且與中央、北市府防災應變中心有縱向連繫，民眾不用因為沒有聯合防災中心而擔心，那麼就表示這個整合捷運、高鐵、台鐵的聯合防災中心沒有成立的必要。反過來說，2019年3月成立聯合防災中心豈不是疊床架屋、浪費公帑與人力，去弄了一個可以不用成立的單位？
我們願意相信，這應該是王國材為了沒辦法在世大運舉辦前完成台北車站聯合防災中心的設置，才勉強擠出的「肖話」。
回到問題的本質，台北車站到底有沒有必要成立「聯合防災中心呢」？首先，我們要意識到，這是一個每個月超過50萬人次的國內交通樞紐，再加上桃園機場捷運後，這更是連結國際機場的重要轉運點。也就是說，台北車站不僅僅是國內旅客的轉乘集散地，也會直接與國際旅客銜接，成為他們進入台北市之前第一個把關的公共交通要衝。如果有心分子要想藉世大運期間滋事，那麼台北車站將是除了世大運活動場地之外的首選，因此，安全維護與人身檢查若無法統一實施，那麼北捷、桃捷、台鐵、高鐵就不只是面臨措施協調的問題，有更多的危機處理以及命令下達的時效掌握問題。
更何況，台北車站內部地形複雜，有北市府管理的地下商場，也有台鐵管理的商鋪，彼此共享的人流、車流通道與動線，只要發生任何一個事故，都無法以「發生地」來區分負責處理的單位，影響的層面也勢必產生交互作用。換句話說，不可能一個淹水、火警、爆裂物、或不明人士，能夠由單一系統的防災機制指揮調度或協調處置，因此，聯合防災中心的設置，除了有事權統一，權責相符的指揮作用，連情報、資訊的共享與運用，都應該整合在一個單位，避免本位主義的發生。
2006年，中央層級的行政院災害防救委員會指示台鐵局規畫台北車站的聯合防災中心，一直拖到2011年才開工，卻因為與廠商之間的呂約爭議而兩度停工。最近因為柯文哲的一句「幹話」，要「宰了王國材」，才又受到外界重視。我們姑且不論這些政治口水的背後，柯文哲是不是有連任的焦慮？還是交通部訂在2019年3月成立聯合防災中心，是不是有意對柯文哲掣肘？擺在眼前的事實是，國際級的運動賽事即將在台北市展開，要真的在台北車站出了事，屆時再來說要宰了王國材還是宰了柯文哲，台灣，都是輸家。
●本文作者為資深媒體人陳嘉爵
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
●來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com
下面附上一則新聞讓大家了解時事
全台首輛 Level 4 無人駕駛巴士EZ10抵達台灣大學！並於7月8號至13號，進行先導運行測試計畫，供民眾預約搭乘體驗。首日體驗適逢週末假期，許多民眾都攜家帶眷來體驗，而體驗過後的民眾直說，無人巴士乘坐起來非常平穩，也支持類似的無人車應用在大眾交通運輸上，讓交通更加便利。
台灣大學跟喜門史塔雷克（7Starlake）產學合作，引進首輛電動無人駕駛小巴EZ10，並從8天起至13日開放民眾試乘，未來希望可將電動無人車的技術，應用在大眾交通運輸上。
▲台大引進法國廠商Easymile製造的電動無人巴士EZ10。（影片／取自YouTube，若遭移除請見諒）
這次為期一週的體驗試乘，最重要目的還是在「蒐集資料」，將透過微軟的Azure平台，分析乘客行為等數據，也會透過問卷形式，調查試乘者想法，希望等未來交通法規調整後，能實際在街頭上路。
喜門史塔雷克總經理丁彥允表示，本次試營運是全台首次長期的試營運，而試營運路徑是先前無人駕駛巴士在高雄試行時2倍且有更多的過彎。
與此同時，台灣大學也與喜門史塔雷克公司共同戰利品成立「A.I. 無人駕駛車研發團隊」，建置實車道路驗證場域，並結合台大工學院及電資學院教授，投入無人駕駛車之光機電次系統核心技術研發與系統整合，以及無人駕駛 A.I. 關鍵功能模組。
▲台大與喜門史塔雷克公司共同成立「A.I. 無人駕駛車研發團隊」。
台灣大學楊泮池校長於研發團隊成立記者會上表示，「A.I. 無人駕駛車研發團隊」目前主要由台大工學院及電資學院的教授實驗室所組成的跨領域研究團隊為核心，進行 A.I. 自駕車技術研發。並將結合國內車輛電子、電機與資通訊產業界及研究法人單位之研發能量，研製出適合於台灣都會區及郊區不同道路和交通型態使用之自駕車 A.I. 技術。
據悉，EZ10 是透過電能的方式運行，備有6個座位與6個立位，最大乘載量達1000公斤，在無人駕駛下，時速最高可達每小時25公里，總里程時數為10小時。
另外，這輛EZ10屬於自動駕駛分類層級中的Level 4，根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的定義，代表駕駛人可在條件允許下讓車輛完整自駕，啟動自動駕駛後，一般情況下不必介入控制。原文詳見：
【本文經智慧機器人網同意授權刊出】
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